Ford hat in der Schweiz eine treue Kundschaft – besonders beim Focus und beim Fiesta, die als die fahrdynamischsten Vertreter ihrer Klassen gelten. Mit dem Ende des Fiesta (2023 eingestellt) und der Neuausrichtung auf SUVs wie den Puma und Kuga verändert sich das Ford-Angebot. Dieser Leitfaden zeigt, was Sie wissen müssen.
Ford Focus – der Fahrerdynamiker unter den Kompaktklasse
Der Ford Focus gilt seit Jahren als das fahrdynamischste Auto in der Kompaktklasse. Mit präziser Lenkung, ausgezeichnetem Fahrwerk und einer breiten Motorenpalette ist er die Wahl für Fahrbegeisterte.
Ford Focus Varianten Schweiz (aktuelle Generation, Mk4, ab 2018)
- Focus 1,0 EcoBoost MHEV (125 PS, Mild-Hybrid): 48V Unterstützung, ca. 6,0 l/100 km, ab CHF 28’990
- Focus 1,5 EcoBoost (182 PS, Benzin): Sportlichere Option, ca. 7,0 l/100 km
- Focus 2,3 EcoBoost ST (280 PS): Die Sportversion – 0–100 in 5,7 s
- Focus Active (Erhöhte Bodenfreiheit, AWD-Option): Crossover-Variante
- Focus Turnier (Kombi): 608 Liter Kofferraum – hervorragend für Familien
Ford Focus Occasion Schweiz: Preise 2026
- Focus Mk4 1,0 EcoBoost (2019–2022): CHF 16’000 – CHF 26’000
- Focus Mk4 1,5 EcoBoost (2019–2022): CHF 18’000 – CHF 28’000
- Focus ST 2,3 (2019–2022): CHF 28’000 – CHF 40’000
- Focus Turnier MHEV (2021–2023): CHF 20’000 – CHF 30’000
Ford Focus Kaufberatung: typische Schwachstellen
PowerShift-Getriebe (Mk3, bis 2018 – VERMEIDEN)
Der Focus Mk3 (2011–2018) war mit dem berüchtigten «PowerShift»-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich – eines der unzuverlässigsten Automatiksysteme seiner Zeit. Symptome: Ruckeln, Verzögerungen beim Anfahren, Überhitzung. Ford hat dieses Getriebe im Mk4 (ab 2018) aufgegeben und durch ein normales 8-Gang-Wandler-Automatik ersetzt. Kaufen Sie keinen Focus Mk3 mit PowerShift.
Focus Mk4: 1,0 EcoBoost Kühlmittel-Problem (2018–2019)
Frühe Focus Mk4 mit dem 1,0-Liter-EcoBoost (Baujahr 2018–2019) hatten vereinzelt Probleme mit dem Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust. Ford hat Software-Updates und Garantiereparaturen durchgeführt. Kaufen Sie Modelle ab Baujahr 2020 oder stellen Sie sicher, dass das Update eingespielt wurde.
Ford Fiesta – das Ende einer Ära
Ford hat den Fiesta 2023 eingestellt – ein Ende einer 47-jährigen Erfolgsgeschichte. Der Fiesta Mk8 (2017–2023) ist damit der letzte seiner Art und wird als Occasion für viele Jahre verfügbar bleiben.
Ford Fiesta Mk8 – der letzte Fiesta
- 1,0 EcoBoost 100 PS (FWD): Günstigster Einstieg, ca. 5,5 l/100 km
- 1,0 EcoBoost MHEV 125 PS: Mit 48V Mild-Hybrid, ab CHF 21’990 (neu, letzter Jahrgang)
- Fiesta ST 1,5 EcoBoost 200 PS: Der Sportwagen unter den Kleinwagen – 0–100 in 6,5 s
Ford Fiesta Occasion Schweiz: Preise 2026
- Fiesta Mk8 1,0 EcoBoost (2018–2022): CHF 12’000 – CHF 20’000
- Fiesta Mk8 MHEV (2021–2023): CHF 16’000 – CHF 23’000
- Fiesta ST (2018–2023): CHF 20’000 – CHF 30’000
Ford Puma – der Fiesta-Nachfolger als SUV
Ford hat den Fiesta nicht direkt ersetzt, sondern durch den Puma (2020) als kompakten SUV abgelöst. Der Puma ist auf der gleichen Plattform wie der Fiesta aufgebaut und bietet ähnlich gute Fahrdynamik in einem höheren Karosserie-Format.
- Puma 1,0 EcoBoost MHEV (125/155 PS): ab CHF 29’990
- Puma ST 1,5 EcoBoost (200 PS): ab CHF 38’990
- Kofferraum: 456 Liter + einzigartiger «MegaBox» (80 Liter unter dem Kofferraum, wasserdicht)
Häufige Fragen
Ist der Ford Focus besser als der VW Golf?
Fahrdynamisch: ja – der Focus gilt als der präzisere und agilere Fahrer. Beim Wiederverkaufswert und der Verarbeitungsqualität liegt der Golf vorne. Als Vernunftkauf: Golf. Als Fahrersauto: Focus.
Kann ich noch Ersatzteile für den Ford Fiesta finden?
Ja – Ford produziert und liefert Ersatzteile für eingestellte Modelle mindestens 10 Jahre nach dem letzten Produktionsjahr. Der Fiesta Mk8 (zuletzt 2023) ist bis mindestens 2033 gut mit Ersatzteilen versorgt.
Händler und Angebote
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Fazit
Der Ford Focus Mk4 Turnier 1,0 EcoBoost MHEV (ab Baujahr 2020) ist der beste günstige Familien-Kombi auf dem Schweizer Markt: fahrdynamisch, sparsam, geräumig. Als Fahrersauto: Focus ST oder Fiesta ST – für dieses Geld gibt es nichts Sportlicheres. Den Fiesta Mk3 mit PowerShift-Getriebe unbedingt meiden.